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翻牌游戏 排气声浪越大越牛X?看完这篇文章再说你会改排气吧
2019-12-26 16:48:16

翻牌游戏 排气声浪越大越牛X?看完这篇文章再说你会改排气吧

翻牌游戏,如果要用两种声音去描述内燃机时代的辉煌,我会毫不犹豫地给出我的答案:

发动机的咆哮,还有让人沉醉的排气声浪。

而对于很多追风少年来说,你如果问他为什么喜欢跑车?

速度与激情,你收到的答案大多都跟这两个关键词有关。

跑车为什么声音都很浪?

人类的本质就是装逼,当你开着跑车炸街炸隧道的时候,你会巴不得全世界都在看你。

不用多说什么,咆哮的声浪绝对是跑车力量感最直接的体现。对于跑车的消费群体而言,声浪,绝对是满足消费者心理需求的一个重要因素。

然而发动机声浪往往取决于排量大小,所以改装排气,而且是改得越大声越好,已经成为了买不起超跑的追风少年们改装的基本操作。

- 然而排气声

真的声音越大马力越大吗?

首先,我们要明确一点,排气管确实可以影响排气声浪,但它并不是排气声浪的起源,也不是动力的起源。

对于排气系统而言,影响声音大小的主要是负责消音作用的排气尾段与中段部分,尾段消音器的作用尤为重要。

想要获得大声浪的方法也很简单。

拆掉消声器,改装直排式尾段,这声音绝对大到你一进小区隔壁老王就知道你回家了。

但是你的车仅仅只是变得更大嗓门了,这样的改装对发动机的动力输出绝不会有什么改变,就算有改变也是反向改变。

- 什么才是科学地排气改装理论?

回答这个问题之前,我要先引入一个概念:排气背压。

什么是排气背压?

它是指排气歧管出口处的压力与大气压之间的差值。

排气背压有什么用?

排气背压与发动机的功率损失(这里指发动机最大转速时的损失)存在着直接的关系:

从这张图我们可以看到,排气背压跟发动机功率损失成线性相关的关系:背压越大,发动机功率损失越大。

跑车厂商因此会将排气系统的截面积做得很大,排气管也相应做得很粗,以此来减小排气阻力,提升功率输出,避免发动机功率损失。

而且,这样做还可以带来一个好处,排气声音本来就很大,再针对不同的声学特性,对特性阶次或频率进行声音调教,就可以输出完美的声浪。

- 那家用车怎么改装排气?

但是,对于家用车来说,主机厂在设计的时候会考虑到发动机输出特性是否适合日常使用,特别是城市路况的日常使用。

而从家用车主机厂的角度,它们会把排气背压设定得高一点,适当的高排气回压设计可以保证发动机低转速高扭矩的输出特性,这样既有充盈的低转速扭矩输出又可以兼顾好开省油的优点。

所以家用车改装排气,如果一味地追求高转速时的性能,在低转速区间时往往会因为排气背压过小,气流太通畅,反而不利于废气排出,最后导致低转速时的动力损失。

好的改装往往是个先打破平衡,再建立新的平衡的过程。

所以在日常改装中,除了要追求高转速时的排气通畅,还要考虑低转速时的动力性要求。

- 要高转就得牺牲低扭的问题

要怎么取舍?

充值,你就能变强。

现在一些专业改装厂已经推出了可变阀门排气,这种排气兼顾了低转速时的回压要求,在高转速时可以通过控制阀来使排气变得更为顺畅。

听起来很理想是不是?前提是你能接受它几千到几万不等的售价。

目前市面上出现的可变阀门系统鱼龙混杂,价位差别巨大,质量自然参差不齐。

所以建议购买时尽量选择正规厂商生产的产品,确认清楚质保期等问题。

所以要解决问题还是得充值。

- 排气改中尾段就够了吗?

前面说的都是排气中尾段的改装。

但其实,排气歧管的改装对动力提升最为关键。

排气歧管与发动机排气道直接连接,也是废气被排出燃烧室后经过的第一个通道。

气缸在按照既有规律完成四个冲程的工作以后,废气从燃烧室被排出,直接进入到排气歧管中。

由于排气过程具有间歇性与周期性,而原厂的排气歧管往往没有考虑各缸排气管道的长度问题,这样就会造成一个很有趣的现象:

长度不同的歧管导致各缸的废气所跑的距离不同,因此在汇聚到一起时就会堵塞在一起,互相冲突、形成阻滞,从而增加发动机功率损失。

所以等长排气歧管相比排气中尾段更被改装高手重视。

什么是等长排气歧管?

等长是指每段歧管中废气跑动的距离相同,从而可以解决上述的干扰问题,而且,每条歧管内的排气压力值相同,可以使排气脉冲一致化,更加有助于发挥排气的谐振效应。

- 写在最后

说了那么多,我对排气改装的态度还是持保留意见的。

再好听、再澎湃的噪音,从本质上还是噪音。

而且单独改排气极易破坏原厂的平衡状态,最终得到的结果往往是动力不见提升,反而更费油了。

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稿件来源: 网络
编辑:匿名
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