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太阳2代理返点多少 神州正式接盘宝沃,全产业链布局或将实现双赢
2020-01-08 17:06:52

太阳2代理返点多少 神州正式接盘宝沃,全产业链布局或将实现双赢

太阳2代理返点多少, 3月18日,神州优车发布了《神州优车股份有限公司收购资产的公告》,公告称拟受让长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司所持有的北京宝沃汽车有限公司67%股权,股权转让价格为41.0911亿元。交易完成后,神州优车将取得宝沃汽车的控股权。

“大财主”神州正式接盘宝沃

早在去年12月底,北汽福田手中67%的宝沃汽车股权被长盛兴业以39.73亿元的价格收购,当时神州优车拟为北汽福田给予北京宝沃的股东借款提供不超过24亿元的担保。这一重磅消息引起业内一片哗然。短短11天之后,神州优车就联姻宝沃发布全新战略,宣布推出“神州宝沃汽车新零售平台”,再次引起业内人士广泛关注。如今,神州公告拟收购宝沃股权,另一只靴子落地,神州正式从幕后走向台前。

41亿多元,只是购买股权的价格,此外神州优车还需在3年内偿还宝沃的42.7亿元借款给福田。算下来,神州总共花费80多亿才能得到宝沃。这个价格到底是捡了便宜,还是捡了烫手的山芋?虽说瘦死的骆驼比马大,但是深陷困境的宝沃到底值不值这个价呢?

为什么宝沃汽车能卖41亿

我们先来看看宝沃的硬件实力。宝沃在北京密云拥有占地超过一百多万平方米的工业4.0智能工厂,具备整车、发动机、新能源的自主正向开发能力,同时拥有8车型柔性生产的整车智能制造工厂和发动机厂,以及传统能源和新能源整车双生产资质。年产能达18万辆,二期建设完成后年产能达36万辆。产品谱系分为燃油车bx系列与新能源bxi系列,bx7、bx5、bx7 ts、bxi7、bx6等车型陆续在中国和德国上市,创建了完整的suv产品矩阵。

在无形资产方面,宝沃这个由德国工程师“卡尔·宝沃”的名字命名的品牌始建于1919年,已经有100年历史了,曾经是德国汽车产业历史上第三大汽车制造商,仅次于大众和欧宝。

目前,宝沃依旧拥有强大的工程师基因,两千多人的优秀工程师团队,分别在斯图加特、北京、硅谷成立研发中心,三大中心分工合作,成为一个有机协作的整体。此外,宝沃汽车具有生产销售研发的一体化流程,在全国范围内拥有200家经销商。

整体来看,宝沃的生产能力和发展前景还是非常受市场认可的。既然宝沃如此有实力,为什么落得被如此境地呢?

品牌定位模糊,渠道狭窄,被认为是宝沃汽车销量下跌的主因,加上2018年中国车市遭遇28年来最大的一次行业寒冬,宝沃的销量持续下滑,经营陷入了困境。“卖不动”成为制约宝沃发展的现象与结果,而这也正是神州勇于接盘宝沃的底气所在。正如神州优车董事长兼ceo陆正耀所说“宝沃唯一的问题是车卖不动,没有第二个毛病”。

全产业链布局,神州野心很大

神州优车是一家聚焦出行和汽车全产业链的平台型公司,旗下的出行业务主要包括(神州租车和神州专车)、电商(神州买买车)和金融(神州车闪贷)三大板块。神州优车作为销售平台,是国内最大的单一汽车采购商, 2018年投资51亿采购新车。因此业内人士猜测,宝沃汽车的车型未来可以“自产自销”,既可以消化库存,还可以向融资租赁方向发展,有望为销量低迷的宝沃打开了全新的盈利模式。

神州优车与宝沃联姻,必将在汽车制造、车辆采购与车队运营、销售体系拓展和联合营销等领域开展全面深度战略合作。而神州优车看中的是宝沃汽车拥有传统燃油车和新能源车的资质,可以帮助神州优车加快布局全产业链。

神州选择此时入手宝沃,可以说是踩在了汽车行业百年巨变的节点上。2018年底,政府颁布《汽车产业投资管理规定》新政,新建传统燃油车项目将不再被批复,非汽车资本想要进入汽车行业,只能投资造车新势力等新能源车企。造车新势力在民间资本加持下汹涌而来,为整个汽车行业带来全新的视角和玩法,推动了整个行业转型升级。

其实,神州优车早在2015年神州专车上线的时候,就考虑要不要下水进入造车大潮。甚至花费1500万元聘请咨询顾问进行前期论证,最后的结论是否定的,专业的事还需要专业的人来做。

陆正耀决定“我们就坐在岸上等,做一个坐岸收鱼者,如果‘哪条鱼好,游的快’,我们就先捞哪条。”对于神州优车来说,宝沃汽车拥有的完备整车研发、生产、经销体系,是一条好鱼。再加上政策环境的变化,此时进入汽车产业可以说恰逢其时。

神州优车已经在汽车产业中下游深耕多年,在汽车出行及服务、汽车营销渠道等产业链下游环节积累了深厚的行业资源并建立了优势地位。拥有主机厂之后,就有了更大的自主权和更大的想象空间,甚至可以凭借其强大的渠道能量用“新零售”玩法颠覆整个行业。

2019年1月8日,神州优车宣布联合宝沃汽车推出汽车新零售平台,以应对传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化。以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以造车新势力为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。他认为,真正的汽车新零售不是抛弃经销商,而是通过产销分离、渠道下沉、零库存等举措赋能经销商,让汽车销售由重变轻,无限贴近消费者,无限降低购车门槛,提供更好的客户体验。通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系,充分释放渠道能量,让汽车消费中人、货、场的效率达到最大化。

未来,随着汽车新零售模式的落地,宝沃汽车重新调整品牌发展战略后,有望重回大众视野。神州与宝沃取长补短,也许会碰撞出一加一大于二的火花,合作共赢的前景还是很值得期待的。

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稿件来源: 网络
编辑:匿名
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